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Jul 30, 2023

El Mustang más extremo de Ford jamás lanza el guante del carbono a Europa

Un auto de carreras GT3 listo para salir del circuito y salir a la calle, el nuevo Mustang GTD es el "Mustang más avanzado y audaz jamás creado", según las personas que lo construyeron. El absolutamente

Un auto de carreras GT3 listo para salir del circuito y salir a la calle, el nuevo Mustang GTD es el "Mustang más avanzado y audaz jamás creado", según las personas que lo construyeron. El nuevo cupé absolutamente increíble presenta un cambio de imagen completo en fibra de carbono, aerodinámica activa de parachoques a parachoques, una suspensión adaptable para calle/pista, la primera en su tipo, y un V8 sobrealimentado que impulsa las ruedas traseras a través de un eje de transmisión de fibra de carbono. Si crees que parece furioso estando quieto, espera hasta que gire por debajo de 7 alrededor de Nürburgring.

Iniciado en 2021 como una especie de proyecto fuera de horario en lo profundo de un garaje de Ford, el Mustang GTD encontró vida como un objetivo simple pero no tan simplemente cumplido: crear un Mustang que rivalice con los mejores autos deportivos europeos.

A partir de ahí, el pequeño grupo de pluriempleados cuidadosamente seleccionados se asoció con el proveedor canadiense Multimatic para reducir el Mustang legal a una silueta básica, rediseñando prácticamente todos los paneles y componentes principales, y reconstruyéndolo junto con el automóvil Mustang GT3 con el que estaba. comparte inspiración y hardware. El GT3 competirá en Le Mans el próximo año, mientras que el GTD "irá más rápido en una pista con más tecnología que los autos de carreras en los que se basa".

La carrocería del GTD cuenta una gran parte de la historia sin necesitar ni una palabra: faros con el enfoque nítido de un láser, partes aerodinámicas de la carrocería que sobresalen de cada esquina y un alerón trasero que parece revivido de un cementerio de aviones. Debajo de ese borde de fuga de alto vuelo, lo que normalmente sería un baúl es ahora el sistema de suspensión semiactiva, los componentes de control hidráulico del alerón trasero y el hardware de enfriamiento del transeje, cubierto por una tapa inspirada en las carreras con tomas de aire funcionales que canalizan el viento que sale. el cristal trasero.

Otros componentes aerodinámicos estándar y disponibles incluyen un divisor delantero, guardabarros ventilados, un difusor trasero, una bandeja aerodinámica debajo de la carrocería y estribos laterales, todos fabricados en fibra de carbono para ahorrar peso. Ford incluso añade algunos componentes activos que serían ilegales en las carreras, incluidos los flaps delanteros controlados hidráulicamente.

El capó y el techo también están hechos de fibra de carbono, lo que ayuda a mantener el peso total bajo y centrado cerca del suelo. Un eje de transmisión de fibra de carbono garantiza que el peso se equilibre alrededor de una distribución delantera/trasera 50:50 mientras envía potencia desde el V8 sobrealimentado de 5.2 litros montado en la parte delantera a las ruedas traseras a través de una transmisión trasera de doble embrague y ocho velocidades. Cuando se alimenta con combustible premium, ese V8 genera hasta 800 caballos de fuerza y ​​hace que Ford apunte al tipo de tiempo de Nürburgring inferior a 7 segundos generalmente reservado para los vehículos especialmente afinados de marcas europeas conocidas como Mercedes, Lamborghini y Porsche.

Ford hace algunos ajustes especiales por su cuenta para garantizar que el Mustang pueda atravesar las curvas implacables de Nordschleife, agregando el primer sistema de aceite de motor de cárter seco para un Mustang de carretera para mantener todo lubricado en las curvas exigentes. El sistema de suspensión semiactiva que Ford llama el primero de su tipo cambia entre dos velocidades de resorte y alturas de manejo (carretera y pista) utilizando el sistema de amortiguación de válvula de carrete adaptativo de Multimatic. El modo Track permite una caída de altura de casi 40 mm (1,6 pulgadas).

El conductor puede gestionar el control de tracción a través del primer sistema de control de tracción variable de Ford, disponible en modo pista. El sistema permite al piloto modular la potencia del motor y la entrada del control de tracción a través de controles montados en el volante, haciendo coincidir los ajustes con su capacidad de conducción y las condiciones de la pista.

Toda diversión debe terminar en algún momento, y el GTD se detiene mediante discos cerámicos de carbono Brembo que muelen las ruedas de magnesio forjado de 20 pulgadas hasta detenerlas. Los conductos especialmente desarrollados debajo de la suspensión trasera ayudan a enfriar los discos traseros.

"El Mustang GTD rompe con toda noción preconcebida de un superdeportivo", promete Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford. "No diseñamos un auto de carretera para la pista; creamos un auto de carreras para la carretera. El Mustang GTD toma la tecnología de carreras de nuestro auto de carreras Mustang GT3, la envuelve en una carrocería Mustang de fibra de carbono y la libera para la calle".

Sintiendo realmente la nueva revelación, Farley agregó: "Estamos lanzando el guante. Tomaré tiempo en pista en un Mustang GTD contra cualquier otro jefe automovilístico en su mejor auto de calle".

Farley tomará el volante dentro de un interior optimizado para el conductor con un grupo de piezas de alto rendimiento cuidadosamente seleccionadas. Los dos asientos delanteros listos para la pista provienen de Recaro, mientras que las paletas de cambio de titanio disponibles, el dial giratorio y la placa de serie están impresos en 3D a partir de titanio reciclado de piezas retiradas del Lockheed Martin F-22. Los asientos traseros se han retirado para reducir el peso y compensar la falta de maletero.

Ford planea lanzar el Mustang GTD 2025 a finales de 2024/principios de 2025. Cada modelo costará alrededor de 300.000 dólares, y apostamos a que el precio promedio se elevará mucho más allá de esa cifra dada la cantidad de opciones que parecen imprescindibles, incluyendo el kit de carrocería, el ala y los flaps delanteros controlados hidráulicamente y el escape de titanio. Cada modelo se construirá en la planta de ensamblaje de Ford en Flat Rock antes de ser enviado a las instalaciones de Multimatic en Markham, Canadá, donde un equipo de profesionales de Ford Performance y Multimatic lo completará y ajustará a mano para un rendimiento inspirado en las carreras.

Mira algunas acciones dramatizadas del Mustang GTD a continuación.

Fuente: Ford