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Jun 25, 2023

Revisión del freno de disco Fórmula Cura X

La versión premium del freno de dos pistones de la Fórmula Esta competencia ya está cerrada Por Tom Marvin Publicado: 15 de agosto de 2023 a las 12:00 pm La Fórmula ha tomado su ya competitivamente ligera, pero

La versión premium del freno de dos pistones de Fórmula

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 15 de agosto de 2023 a las 12:00 p.m.

La Fórmula ha tomado su freno Cura, ya competitivamente liviano pero enfocado en los senderos, y le ha dado una revisión de Gucci para reducir 25 gramos más, en mi balanza, para el Cura X.

El freno delantero que estoy probando pesa 220 g, lo que lo hace más liviano que otros frenos de dos pistones enfocados en XC, como el Level Ultimate de SRAM (248 g) y el MT8 Pro de Magura (247 g). Es sólo un poco más pesado que el XTR M9100 de Shimano (202 g).

Cuando se usa, el freno tiene la agradable sensación habitual de la Fórmula, con una potencia de frenado impresionante para el peso.

El ahorro de peso viene en forma de herrajes de titanio en el cuerpo de la palanca y la pinza, y una hoja de palanca de carbono bellamente diseñada.

Los dos componentes clave están unidos con una manguera trenzada, ahí para resistir la expansión con la temperatura y evitar daños en un choque.

El cuerpo de la palanca tiene una abrazadera dividida, con pernos hexagonales de 4 mm que la unen al cuerpo. La abrazadera está ubicada entre el pivote principal de la palanca y la barra, lo que debería ayudar a resistir la flexión del cuerpo de la palanca.

La compatibilidad con las palancas de cambio Shimano y SRAM se siente bien, con un amplio espacio entre la barra y el cuerpo de la palanca para una abrazadera de la palanca de cambios.

También existe la posibilidad de utilizar una abrazadera de palanca de cambios MixMaster estilo Matchmaker para lograr una cabina más limpia. Las opciones Shimano I-Spec EV y SRAM están disponibles.

La palanca de freno está fabricada en fibra de carbono y su tejido queda claramente a la vista. La palanca es más larga que una alternativa Shimano, pero un poco más corta que una palanca SRAM Level.

Tiene un rizo pronunciado al final para mantener los dedos sujetos a la palanca, pero no tiene un acabado texturizado para agregar agarre.

Los frenos no tienen ajuste de punto de mordida, pero sí ajuste de alcance de palanca. En este juego de frenos, puedo ajustarlos con los dedos, a través del dial moleteado que se encuentra entre la palanca y la barra. Una llave hexagonal de 2 mm también hace el trabajo, incluso si es un poco complicado acceder.

He tenido frenos Cura anteriores donde este pequeño perno era demasiado rígido para ajustarlo con los dedos.

En el extremo de la pinza, los dos pistones empujan una pastilla ligera con soporte de aluminio y material orgánico de serie.

Estos se aseguran con un pasador roscado y un clip de retención pequeño y ligeramente complicado. Necesitaba usar unos alicates para colocarlo y quitarlo.

Las mangueras de kevlar vienen en longitudes de 175 cm (delantera y trasera), dada la naturaleza flip-flop de la palanca de freno.

Montar los frenos es relativamente fácil. El sangrado es simple, con un proceso de empujar y tirar que utiliza un par de jeringas. Los frenos utilizan aceite mineral, que es relativamente amigable en comparación con el líquido DOT.

La manguera trenzada es más resistente que la alternativa normal. Cortarlo es un poco más complicado y descubrí que algunas hebras de Kevlar no se cortaron limpiamente y fue necesario guiarlas con cuidado a través de la aceituna para evitar que se deshilachara más.

Hay mucho espacio alrededor del cuerpo de la palanca para las abrazaderas de la palanca de cambios, pero usé la abrazadera MixMaster en su mayor parte. Sin embargo, lo encontré un poco flexionado y no pude meter la palanca de cambios lo suficiente hacia adentro. Preferí la configuración estándar de la palanca de cambios.

Quedé impresionado por el rendimiento de la Fórmula Cura X. El ajuste tomó un poco más de tiempo que algunos frenos de bicicleta de montaña, pero una vez que se prepararon las pastillas y los rotores, la potencia fue impresionante dado el peso. No son tan potentes como los frenos de enduro/DH, pero en comparación con la mayoría de los frenos de dos pistones, tienen mucha potencia.

La sensación inicial de mordida y palanca no es tan "digital" como los topes equivalentes de Shimano, pero se acerca más a SRAM que a Magura. Esto significa que hay un mordisco positivo, antes de que una buena parte de la palanca alcance su máxima potencia. Esto permite una modulación decente de la potencia ofrecida.

No se sienten tan firmes al mover la palanca como los frenos Shimano, pero tienen una sensación mucho menos esponjosa que los Maguras. El cuerpo de la palanca no muestra ninguna flexión perceptible cuando se tira de la hoja de la palanca.

La hoja no tiene ninguna textura que ayude al agarre, pero no es demasiado resbaladiza y la hoja de carbono no se siente fría en invierno.

El Cura X es una gran alternativa a las ofertas de las marcas de frenos más importantes. La construcción es insuperable y el precio es competitivo para un freno con este acabado.

Su combinación de peso ligero y potencia la hace aplicable para todo, desde bicicletas de carrera de cross-country hasta bicicletas de trail de recorrido más largo.

Hay una agradable combinación de mordida, progresión y potencia total, con una sensación más parecida a la de un freno SRAM que a la de un Shimano.

Mi única queja real es que la abrazadera de la palanca de cambios MixMaster no es tan ajustable como los equivalentes de Shimano y SRAM, y es más flexible que ambas y que una abrazadera de la palanca de cambios estándar. Algunos también pueden esperar un ajuste del punto de mordida en un freno como este.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.