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Jun 15, 2023

DENTRO DEL CLUB DE JEREMY MARTIN MX YAMAHA YZ250F

Muf-Off y FXR han unido fuerzas como patrocinadores principales del equipo Club Mx para 2023. Jeremy Martin tiene un campeonato al aire libre en su haber y años de sabiduría en la clase 250 gracias a su trabajo con

Muf-Off y FXR han unido fuerzas como patrocinadores principales del equipo Club Mx para 2023. Jeremy Martin tiene un campeonato al aire libre en su haber y años de sabiduría en la clase 250 al trabajar con varios equipos de fábrica. ¿Es esta moto tan competitiva como una Star Racing Yamaha? ¿Los equipos B o los privados necesitan todas las comodidades para ganar? Club Mx se deshizo de la grasa y solo optó por piezas que mejorarán el rendimiento de su Yamaha YZF 2023 de 250. El mecánico Cameron Callaghan no se contuvo durante su entrevista y desveló a Dirt Bike Magazine todos los secretos que han utilizado para hacer que esta moto sea tan competitiva como cualquier máquina de fábrica en la pista.

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, verás el manillar Mika montado en la bicicleta de Martin. Esta es una de las curvas inferiores que ofrecen y el equipo quita el travesaño. También puede ver que el botón de cambio de mapa se ha colocado en el centro de la barra. Los ciclistas a veces se golpean el pecho con los botones durante la carrera y cambian los mapas sin darse cuenta. Guardar el botón permite protegerlo y aliviar el riesgo de ser golpeado.

Una parte interesante que encontramos en la bicicleta es que el equipo está usando un interruptor de apagado Kawasaki. Algunos equipos o ciclistas tienen preferencia por la sensación y la durabilidad de los botones del manillar. Optaron por este interruptor de apagado Kawasaki que se muestra arriba.

La antigua abrazadera de Luxon tenía un diseño de ventana abierta en la parte inferior. En realidad, Jeremy prefería una abrazadera más rígida, por lo que Luxon se puso a trabajar y diseñó una abrazadera completamente nueva basada en sus necesidades. Puedes ver que las ventanas están mucho más cerradas en este diseño.

Luxon proporciona las abrazaderas triples a todo el equipo de carreras del Club MX. Las abrazaderas y soportes de barra tienen varias opciones para elegir. Jeremy se decidió por -4 en los soportes de la barra en comparación con los originales. Tiene una configuración bastante más baja que la original. ¡La dirección también está extremadamente apretada! Esta fue una de las motos más apretadas que hemos sentido en el paddock. Algunos ciclistas como Justin Barcia corren muy sueltos. Esto está en el extremo opuesto de ese espectro. Cada fin de semana se agregan rodamientos nuevos y grasa nueva para garantizar que aguanten su ajuste.

ARC proporciona el soporte de embrague y freno de la motocicleta. Puedes ver que el interruptor de apagado de la bicicleta se mueve lo más posible para evitar daños.

Se utiliza un tubo de acelerador ergonómico G3 para mejorar la durabilidad en caso de accidente. También puede ver que el botón de inicio tiene una carcasa alrededor para protección. Esto está hecho por Five Two Additive. Fabrican muchos productos interesantes de impresión 3D para bicicletas. ¡Ese es uno que deberías comprobar para tu bicicleta personal! El equipo se asegura de que no sufra golpes durante la carrera. El cableado también está envuelto en láminas para mayor protección en este departamento. Puedes ver en la foto que Cameron también está usando bridas para cables en lugar de pegamento para agarre. Martin puede sentir el pegamento en comparación con simplemente tener el cable en su lugar.

Ross y Yoshi de Enzo Racing se encargan de la suspensión de la moto de carreras de Jeremy Martin. Jeremy tiene una altura de horquilla de 3 mm en las abrazaderas. El punto fuerte de Jeremy son las curvas, por lo que toda su configuración sobre la moto se basa en hacer que la moto tome las curvas lo mejor posible.

En la bicicleta de Jeremy se utiliza una línea de freno y una pinza originales. Los componentes de stock se están volviendo tan buenos. Incluso puedes ver algunas piezas OEM en la bicicleta de Eli Tomac o Haiden Deegan si miras de cerca. Se agrega a la motocicleta un rotor de freno delantero sólido Galfer. Está protegido por una tapa de freno Acerbis.

Dubya está haciendo las ruedas este año para el Club MX. Se utiliza una llanta Excel con bujes Hahn. Puedes ver en las dos imágenes de arriba que los radios también están atados con alambre. Si el radio se suelta, estas ataduras lo mantendrán en su lugar en lugar de enrollarse alrededor del buje o del sistema de frenos.

Todo el equipo utiliza neumáticos Dunlop. Este es un neumático delantero de fábrica o con especificación Dunlop. Para ponerlo un poco en perspectiva, Jeremy ha estado usando este neumático delantero desde que usó Dunlop en su mayor parte. Nunca cambia mucho de este patrón en particular.

El eje delantero es de acero. El equipo jugó con el titanio, pero se decidió por la versión OEM después de las pruebas.

P3 Carbon fabrica esta cubierta de caja de aire de carbono personalizada y ultra truco para el equipo. Puedes ver que ofrece un mayor volumen y más flujo de aire con los agujeros en la parte delantera. Más aire = más potencia. DT1 proporciona los filtros de aire al equipo y seguramente personaliza el diseño de esta configuración de caja de aire que se ofrece en la foto de arriba. El equipo cerrará algunas de las rejillas de ventilación en la cubierta de la caja de aire personalizada al aire libre debido a las condiciones.

Jamie Ellis es el cerebro detrás de Twisted Development en el sur de California. Si viste el año en que Davi Millsaps tenía la placa roja en una motocicleta privada Suzuki RMZ450, entonces habrás visto lo que puede hacer un motor Twisted Development. Jamie ayuda a construir un montón de motores de carrera para los equipos del paddock, incluido el equipo Club MX Yamaha. Jamie hace el motor y el mapeo de la motocicleta. Jeremy se decidió por un paquete que ofrecía una característica de potencia más suave que se podía manejar durante más de 15 minutos. Para Jeremy, se trata más de una curva suave del motor que de tener algo súper ágil al pisar el acelerador.

Se utiliza una palanca de cambios OEM en la bicicleta de Jeremy Martin y se tapa con silicona para evitar que entre barro. Los equipos cubrirán tantos agujeros en la motocicleta como sea posible para evitar que se acumule barro.

Puedes ver que el pivote del basculante también está tapado con silicona para evitar que entre barro. El pivote en sí es OEM. Se agrega una tuerca Racetech Titanium al pivote para mayor durabilidad y reducir el peso de la motocicleta en general. También puedes ver la cinta de anclaje en el cuadro de la moto. Esta cinta ha aparecido en muchas motos de fábrica en los últimos años en el paddock. El material es muy duradero y muy adherente. A Jeremy no le gusta mucho tenerlo en sus placas laterales y solo lo prefiere en los rieles del marco principal.

En la bicicleta de Jeremy se utiliza un reposapiés de titanio Flo. Están emparejados con una montura Racetech Titanium. Los agujeros nuevamente están tapados con silicona para evitar que el barro se acumule. El equipo ha realizado una ligera modificación en el soporte para darle a Jeremy algo más de comodidad en la motocicleta. El equipo no entró en más detalles sobre cuáles fueron esos cambios.

Un escape FMF completo para la moto y adaptado a las características del motor de la configuración Twisted Development. Puedes ver en la foto de arriba que FMF agrega este protector a las bicicletas de carrera profesionales para agregarles algo de durabilidad. Los motociclistas aprietan la motocicleta con mucha fuerza y ​​pueden abollar el costado del tubo. Desde el principio, el tubo puede golpearse, por lo que este protector agrega algo de seguro para los motociclistas y el equipo.

Puede ver que el pivote del brazo oscilante tiene una cubierta impresa en 3D con 52 aditivos. Esto tiene dos propósitos. 1) Una cubierta para mantener el barro fuera del área. 2) Como tope de freno para que el pedal del freno no saque las entrañas del cilindro maestro trasero si se empuja hacia arriba en un choque. Jeremy usa un pedal de freno OEM, pero el equipo en realidad le extiende la longitud. La punta se avanza 10 mm. A esto se adjunta la serpiente de freno para evitar que el pedal se separe de la bicicleta o se doble durante un choque.

En el Club Mx Yamaha se utiliza un sistema de embrague Hinson completo. Está justo en el medio en cuanto a rigidez y compromiso. Si el equipo quisiera, podrían usar el embrague el mismo día sin cambiarlo. Jeremy no es demasiado duro con el embrague como podrían serlo algunos de los otros 250 corredores.

Un componente extremadamente popular en las motos de carrera 250 en boxes es la bomba de agua eléctrica. Es nuevo para el equipo para 2023. Cameron explicó que el equipo vio mejoras significativas en el banco de pruebas y en la pista.

En las mangueras del radiador se puede ver que el equipo está agregando protección adicional contra rocas y refugios. Estas son mangueras cortadas por la mitad y utilizadas como protección para garantizar que las líneas de refrigerante no se dañen en la pista. También puedes ver la placa protectora de carbono P3 para proteger ambos lados de la motocicleta y los bajos del carro.

El equipo utiliza una tapa de radiador 1.8 en lugar del 1.1 OEM que viene con la moto en la sala de exposición. El equipo también coloca un alfiler en la parte superior para que no pueda salirse durante la carrera. Los pasajeros a veces apoyan sus piernas sobre la cubierta y potencialmente pueden hacer girar la tapa. Lo hemos visto suceder antes.

El equipo está utilizando pantallas para proteger los radiadores de la arena que se acumula en ellos o de las rocas que los dañan. Con la adición de secciones completas de arena en las pistas, su uso se ha vuelto normal en Supercross. Normalmente vemos esto en las bicicletas de exterior durante toda la temporada.

TAMER fabrica este dispositivo de disparo de dos etapas para el equipo. Este es un botón de 2 opciones, pero Jeremy normalmente usa el orificio inferior en las salidas. Tiene 175 mm. No es lo más profundo que hemos visto en el paddock, pero de todos modos es bastante bajo.

TAMER proporciona estas correas negras para protectores de horquilla en el extremo inferior de los protectores de horquilla. Debido a que el dispositivo de disparo coloca las horquillas tan bajas que pueden explotar los protectores de la horquilla cuando vuelve a colocarse en su posición original. Estas correas garantizan que los protectores de la horquilla permanezcan intactos en toda la recta.

El subchasis es original y tiene una altura idéntica al que viene con la Yamaha YZ2023F 250. Las pestañas en el costado del marco están soldadas para brindar soporte adicional al equipo. Cuando Jeremy empezó por primera vez en el Club Mx Yamaha, llevaba un subchasis cortado de -10 mm. Después de pruebas y un tiempo encima de la moto han vuelto a la altura estándar que ofrece la moto.

GUTS racing proporciona los asientos al equipo. Proporcionan la espuma fantasma y el asiento tiene una altura estándar. Jeremy prefiere la funda del asiento de 6 nervaduras para mantenerlo encerrado en las salidas y durante los gritos. El asiento comenzará en la bicicleta de práctica durante una semana antes de llegar a las carreras. A Jeremy le gusta que lo dominen antes de que llegue a la pista de carreras.

El amortiguador trasero KYB Enzo se utiliza en la Yamaha YZ250F de Jeremy Martin. ¡El varillaje y las tuercas del varillaje de la motocicleta son 100% originales! Es genial ver que piezas OEM como esa pueden sobrevivir a las habilidades de Jeremy Martin en Supercross.

Mike Metals proporciona las ruedas dentadas con una cadena DID. Puede ver que el equipo está utilizando el hardware original para montar la rueda dentada trasera en el buje. Tiene una combinación de engranajes 13/50.

Una parte interesante de la bicicleta de Jeremy Martin es la distancia entre ejes que prefiere. Por lo general, los ciclistas alargarán o acortarán la distancia entre ejes dependiendo de cómo quieran que la bicicleta tome las curvas. Jeremy tiene el suyo bastante empujado, lo que nos lleva a creer que preferiría no tener curvas cerradas y tener más estabilidad en algunas de las otras secciones de la pista. El eje es original con una tuerca de titanio Racetech en el extremo.

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Una vez más, Dubya se hace cargo del volante del equipo. Se utilizan llantas Excel A60 con bujes Hahn. Puedes echar otro vistazo a la configuración de distancia entre ejes más larga que utiliza Jeremy.

Dunlop proporciona los neumáticos traseros de la motocicleta. Jeremy y el resto de la clase 250 usan principalmente un tamaño 110. 120 puede crear una huella más grande, pero estarías sacrificando algo de potencia si siguieras ese camino. Estos equipos no quieren perder potencia en la clase de menor cilindrada. Este es el primer año que Jeremy utiliza el neumático específico. Es completamente nuevo de Dunlop y eventualmente se venderá al consumidor.

El equipo está utilizando un sistema de frenos OEM en la parte trasera. Algunos de los pernos están atados con alambre por seguridad. Se puede ver el protector de carbono P3 que protege todo el sistema de frenos.